Blog de Notícias em Geral no DF

Integração é a solução

Por Milena de Lannoy

Arquiteta e urbanista, mestre em arquitetura sustentável e especialista em reabilitação ambiental sustentável

O relatório entregue por Lucio Costa aos membros do júri do concurso para a nova capital falava que a cidade modernista “nascia do gesto primário de quem assinala um lugar ou dele toma posse: dois eixos cruzando-se em ângulo reto, ou seja, o próprio sinal da cruz”. Essa cidade de vanguarda é elogiada por pessoas e arquitetos do mundo inteiro. Lucio propôs uma técnica rodoviária inovadora para a época, sem cruzamentos e de acessos intuitivos, com largos e velozes eixos. Com sábias decisões, projetou uma capital que contemplava o avanço da indústria automobilística, permitindo às pessoas morar perto do trabalho e se deslocar de modo ágil e organizado. Como descreveu JK no livro Por que Construí Brasília, “já havíamos entrado na era do automóvel”.

Entre 1985 e 1987, Lucio retornou à cidade e escreveu Brasília Revisitada. Ele observou o tráfego com a fluência de rodovias, e a facilidade de se atravessar a cidade livre de engarrafamentos. Mas traduziu como incompreensível até então não existir um serviço de ônibus municipal impecável, que aproveitasse as facilidades urbanísticas.

Em 1992, tiveram início as obras do sistema metroviário. Segundo o Metrô-DF, os trens transportam, em média, 160 mil passageiros por dia. Apesar de o desenho da cidade não favorecer esse modal, deve-se considerar as outras vantagens: transporte seguro, limpo, rápido e não poluente. Nesse último, ele perde só para a bicicleta, que também é saudável e econômica.

Nos últimos anos, as condições de mobilidade vêm se degradando não apenas em Brasília, mas no Brasil. O crescimento urbano difuso e fragmentado, impulsionado pela sedutora indústria automobilística, teve como consequência a dependência do carro, resultando na contramão da mobilidade urbana sustentável — que é a realização do direito de ir e vir a todos os cidadãos, garantido pelo instrumento da acessibilidade universal.

Segundo Carlos Henrique Carvalho, pesquisador do Ipea, as famílias brasileiras gastam mais com transporte privado do que com público em praticamente todas as faixas de renda. O problema é que o automóvel, além de confortável, proporciona status e satisfaz de forma individual. O número da frota de veículos de Brasília é incompreensível. A média é de 1,7 veículo para cada dois habitantes, realidade que faz com que os brasilienses passem cada vez mais tempo em engarrafamentos.

Em vários países, instalou-se uma nova mentalidade sobre o uso consciente de meios de transportes não poluentes, coletivos e individuais, como a bicicleta. Foi necessária uma condição de colapso para se repensar a mobilidade no nosso país. Em Brasília, o problema é um pouco mais complexo, pois existe a dinâmica das “cidades dormitórios”. Metade da população trabalha no Plano  Piloto e precisa percorrer grandes distâncias.

A solução deve ser baseada na integração dos diferentes modais. Portanto, da mesma forma que Lucio Costa propôs uma alternativa que atendeu de forma satisfatória as condições de trânsito por ao menos três ou quatro décadas, será necessário refletir quais as possibilidades que poderão ser implementadas por aqui e que ofereçam aos brasilienses, nos próximos 50 anos, formas de mobilidade sustentáveis e democráticas.

(*) Milena de Lannoy – Foto: Arquivo pessoal – Correio Braziliense